在网络货运行业快速地发展的浪潮中，我们见证了其成为物流市场的引领力量。互联网与数字技术的紧密融合，让网络货运打破了传统物流的地域束缚，实现了全球即时交易和物流发展的壮丽蜕变。然而，在追求高效与数字化的进程中，企业也时常遇到一些常见误区，这些误区或许会对其发展带来一定的挑战。
为此，我们统计了近几年来，网络货运平台中容易被忽略的安全风险问题，以帮大家避开“雷区”，让货运之路安全舒心。
很多人都说，在真实的操作中，网络货运平台上的签约客户，因为他们的运单比较多，所以一些订单会在运输完成之后一并进行补发，他们都觉得，这份运单是真实、有效的，并且与网络货运的流程是一致的，所以就算是事后补单，也不会让造车国家税收流失，不能按照虚开处理。
从法律的角度来看，如实开发票、不开发票，在行政上违背了发票管理中的开具主体、开具时间等方面的规定，是一种行政违背法律规定的行为，但并没有对国家税款造成任何损失，只需要税务行政处罚，不以犯罪论。
相关案件中，一些受票企业将自己已完成的货运信息委托给社会车辆，伪造货运信息录入到网络货运平台，然后开具增值税发票，平台从中抽取一定的手续费。尽管受票企业和平台也签定了合同，资金往来等等，但一切都是伪造出来的承运服务假象。
当然，单靠“资金回流”的现象还不足以证明企业虚开行为，所以，在网络货运业务的运作过程中，要对业务的真实发生过程和结果进行全程的留痕，保证业务的真实，是消除税务部门怀疑的首要任务。
在现实的运单过程中，的确有一些网络货运平台和司机之间有着延迟付款的情况，所以许多司机都会让货主用个人账户进行结算，而为了尽最大可能避免重复付款，他们会将自己的账户作为收款账户，这样即使订单是真的，也会出现“资金回流”的情况。
一些案件中，就存在很多资金回流的现象。例如有的代收人与运单货主是同一个人，收款人是货主公司的股东或高管。
例如有些受票企业通过平台开出了增值税的发票，在税款完成抵扣，资金就会在受票企业与平台之间完成走账回流。为了让那些缺乏资金的公司更容易开发票，还提供了一种虚拟充值的方式，以此走完流程。
有些网络货运平台会在业务完成后才开具发票。有些受票企业向平台企业来提供已完成的运输运单信息，然后补录入平台并开具专用发票。
例如一些受票公司将下游企业已经找车辆完成运输的运单信息提供给公司补录入平台，开具专用发票。这种货运单存在发车时间比录入时间提前，同一司机同一车牌号，在同一天内为两个以上公司送货，运输路径混乱，甚至存在逻辑冲突等问题。
在网络货运平台上代收现象也较为普遍。通常情况下，运输车队存在车老板的角色，他们会自己将运费支付给对应司机，然后平台的报酬转到车老板账户。
但是，有些平台在代收货款、结算资金等方面，已经彻底摆脱了监管部门的监管，在运单完成后，将运费线下集中支付给代收方，这就很容易引发怀疑。
尤其是如果代收人还不能给网络货运平台提供实际承运人收取费用的凭证、网银转账记录等，那么这笔运费真的被支付给实际承运人了么？
特别是在代收方无法向网络货运平台提供实际承运人收费凭证、网银转账记录等情况下，该费用是不是真的向实际承运人支付？
一些平台有这样的可疑之处：没有办法进行在线实时电子支付，要求财务专员使用网银支付，存在代收人收取运费的情况；另外，代收人也不能提供代收人向实际承运人付款的凭证，甚至有公司出具的收款单据远远低于提现记录（抛高虚开）。
按照网络货运平台的指引，平台需要做到“全程监控”。所谓的“全程监控”，就是指“拥有全程跟踪记录等线上服务能力”，要求平台对运输地点、货物轨迹、运输状态进行动态监控。
这就要求网络货运平台具备很强的数据处理能力。这不仅体现了平台本身的服务水平，同时也起到了遏制虚开发票的作用。
从司机下载量、注册量来看还好，但如果有很多可疑之处，这也会成为税务部门着重关注的理由。
比如一些平台 APP的下载次数，并没有和实际的运输量相符，并对登记的司机进行了随机抽样，但发现联系不上。还有一部分司机本人并没有在自己的平台上进行登记，但是有关的信息却被录入到了平台的资料库中，这就更增加了税务机关对其虚开行为的疑虑。
随着“金税四期”的上线，企业对其货物的涉税数据，发票抬头，金额，名称，数量，单价等都进行了全面全票面上传，税收监管与征管更加透明。偷税漏税这种小伎俩，是不可能隐瞒的。
另一方面，网络货运的有关标准和法规也会不断地健全，对网络货运平台的承运车辆和司机进行资质审核，对货物装载和运送过程来控制，对信息记录保存和运单数据传输，税收缴纳，网络与信息的安全性，卡车司机和货主的权益保护，投诉举报，服务的品质和评价管理，都有明确的规定。
如果达不到这些条件，就很难获得地方政府的扶持，对行业重度依赖政策返还的情况下，这是一个致命的打击。
因此，我们在选择网络货运平台时一定要格外注意！靠谱网络站点平台选取的关键又有哪些呢？
每个行业最终都有年度总结，只要在网络搜索“网络货运平台排行榜”会出现很多篇相似的报道，榜单上的企业是专业媒体一年来根据多方调研形成的，具有一定权威性，想做的企业不如从排名靠前的企业来调研，与榜单上排名靠前的企业合作风险几乎为0。
这里注意：成立未满2年的企业一定！一定！注意！一定别合作！上面也说到了，去查看每年的网络货运排行榜，连续2年上榜的企业肯定有他的原因，可以合作。
全国有34个省，每个省份的政策都不一样，在这里我推荐福建、广东、山东三个省份。不光营商环境好，政府政策也相对来说比较稳定，更是多数大型物流公司发展的起源地，对网络货运平台是很支持的。可以去搜一搜这几个省份的政策，做下对比，在这里我就不做过多解读了。
在选择网络货运的时候肯定要问，能不能给我们演示下系统，假如没有一套成熟的系统，不相当于空手套白狼吗？而且还要看演示系统的员工是不是真的能熟练介绍公司软件，并配有相关的系统操作手册。说一个更深层次的能考虑技术实力的：公司是不是有专精特新、高新技术、双软等代表技术企业的资质。据我了解，一个成熟的网络货运平台一定具备成熟的云仓库数据化调度系统、网络货运数字化生态管理系统、多场景智能云调度系统、区域物流大数据信息管理系统等等。
在平台谈合作的过程中，可以让对方提供完税证明，完税证明是税务机关开出的，证明纳税人已缴纳税费的完税凭证，用于证明已完成纳税义务。人人都知道税务这块是红色风险区，若企业可提供完税证明，这样既能确保合作稳定又能侧面看出一个公司的实力和规模，建议我们大家选择年缴税十亿以上的公司。
关于平台代缴司机个税问题，2022年某省份出台了需要司机自行申报个税，这里最突出的就是福建省，已经和省电子税务系统打通，货运平台会帮助司机代缴个税，虽然对公司来说成本可能高一点，但是眼光要放长远，避免司机因为补税去找开票公司。而平台代缴司机个税这样做极大地降低了税务方面风险，虽然这个看来是一件小事，但上面也说了，遇到税务问题就是大事，企业绝对不能因小失大！
